日本SMC气缸 标准型结构详情

日本smc气缸 标准型结构详情
⒈汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
⒉汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
特长 方形端盖、采用拉杆型标准，比CA1系列吸收动能约增大30%。
带磁性开关(MDB系列：MDB、MDBW、MDBK、MDB□Q、MDBB)
日本smc气缸，MDBB50-250
形式 系列/CAD 名义口径(mm)
气液单元 CC  63,100,160
气液转换器 CCT  40,63,100,160
日本SMC省空间气缸，MDBB50-250
日本SMC气缸 标准型结构详情
阀单元 CCV  ---
特长 把空气压转化成液压，使用气动元件便可得到与液压单元相同的功能。
标准型 CG1【新】  单杆双作用（新） 20,25,32,40,
50,63,80,100
单作用(伸?缩) 20,25,32,40
CG1W  双杆双作用 20,25,32,40,
50,63,80,100
杆不回转型 CG1K  单杆双作用 20,25,32,40,
50,63
CG1KW  双杆双作用
直接安装型 CG1R  单杆双作用
杆不回转直接安装型 CG1KR  单杆双作用
低摩擦型 CG1□Q  单杆双作用 20,25,32,40,
50,63,80,100
端锁型 CBG1  单杆双作用
日本SMC气缸 标准型结构详情