教你如何分辨CKD电磁阀故障问题及解决方案
教你如何分辨CKD电磁阀故障问题及解决方案
CKD电磁阀工作期间发生主机某缸气阀严重敲击现象：低转速时敲击现象明显，声音响而脆；高转速时敲击现象基本消失。
机械启阀装置排气阀的气阀敲击原理：气阀间隙偏大，在开阀时造成摇臂和排气阀杆的敲击，并影响排气阀的开度；在关阀时气阀间隙大，在关阀的后阶段与凸轮不同步，在弹簧作用下快速关阀，使阀与阀座产生较大撞击力。如果严重敲阀，那么将加快阀与阀座的磨损，且排气阀开度减小，影响主机扫气效果。
CKD电磁阀的驱动系统内一直保持的正油压，不存在气阀间隙，称为“自动补偿间隙”。如果排气阀液压驱动系统存在较为严重的泄漏，那么液压驱
动油缸产生的油压虽然能够克服弹簧空气的阻力打开排气阀，但压力维持时间短，使排气阀在关阀阶段与凸轮不同步，系统油压由于内部泄漏快速释放，排气阀在空气弹簧的作用下快速关阀，造成排气阀的敲击。
该液压系统主要由驱动油缸和活塞以及开阀油缸和活塞组成，通过高压油管连接成1个封闭系统。在凸轮的作用下活塞往复运动，借助于油缸弹簧及空气弹簧的复位作用，达到开、关排气阀的目的。
开阀油缸的顶部有节流小孔，在开阀时起缓冲作用，及时释放液压系统内的空气以及在停机时及时释放系统油压，使排气阀处于可靠关闭状态。
分析CKD电磁阀的工作原理，有针对性地检查该船主机排气阀系统，发现存在以下2个问题。
(1)CKD电磁阀顶部的泄油节流阀孔径偏大，主要由日积月累的液压油冲刷造成，运行中大量的液压油从此处泄压。
(2)主机在低速运行时，的凸轮轴系统油温偏高。这主要是因为主机在机动操纵时，为使主机保持的温度，部分或全部停比冷却海水。高油温加剧液压系统的内漏，主要表现在液压驱动油缸内部的泄漏。
这2个问题相结合，造成系统内漏严重，驱动油压解决速下降，使该缸排气阀在关阀时形成严重敲击。
相对而言，主机在低转速时较易发生气阀敲击。这是因为在低速运行时，需要保持液压压力的时间相对较长，液压油内漏量多，开阀压力下降快，容易发生排气阀敲击。通过换该排气阀的泄油节流阀，同时降低凸轮轴油温，能解决该缸排气阀的敲击问题。
如果该系统中的循环水泵前后安装的是偏心蝶阀，那么蝶阀上的箭头应该共同指向循环水泵(当给水泵出水管上安装偏心蝶阀时，也应使蝶阀的箭头指向给水泵)。原因是双偏心和三偏心蝶阀的关闭是靠偏心挤压和压紧来实现的。从偏心蝶阀的密封结构不难看出，在蝶板后(即有阀杆轴的一侧)加压时，水压增大了蝶板的关紧力；在蝶板前(即无阀杆轴的一侧)加压时，水压减弱了蝶板的关紧力。因此，蝶板关闭后，蝶板后的承压能力要远远大于蝶板前的承压能力。实践证明，蝶板越大，蝶板前后在关闭时的承压能力就相差越大；反之，蝶板越小，蝶板前后在关闭时的承压能力就相差越小。例如，DN700的三偏心蝶阀，如果蝶板后的承压能力达2.4MPa，蝶板前的承压能力仅能达到0.4MPaoDN100的三偏心蝶阀，如果蝶板后的承压能力达2.4MPa,蝶板前的承压能力可达1.2MPa。所以若将偏心蝶阀方向装反，蝶阀将很可能失去关断的作用，偏心蝶阀的渗漏多数情况下是由此原因引起的。
2、CKD电磁阀可以安装在任意角度的管道上，但不宜倒装，通常可侧立式或卧式安装，以防止管道中杂质在密封面上滞留。
3、CKD电磁阀的蝶板侧装有弯头时，会形成偏流，蝶板开闭力矩会增大，故要求蝶板与弯头间应有不小于4倍管径的距离。
4、CKD电磁阀蝶板的开度与流量基本呈线性比例变化，如果用作控制节流，当节流幅度较大时，蝶板的背面易发生气蚀，有损坏阀门的可能，故蝶板开度不宜太小，一般要求其开度应大于15°。当蝶板处于中间开度时，水流动力矩会起作用，故操作机构需加自锁功能。
5、CKD电磁阀安装时应使阀门处于关闭状态，以防阀体变形。特别要防止焊接管道或法兰时焊渣掉在密封面上，以确保阀门严密性。系统作水压试验时，中线蝶阀应处于开启状态。
6、CKD电磁阀在存放和保管期间应使蝶板开启4°~5°，以防止密封圈产生疲劳变形。
7、CKD电磁阀出厂时其控制机构的开闭行程即已调好，但为防止电源接通时将电路方向搞错，用户可在次接通电源时先手动开启到半开位置，再开启电动开关，检查指示盘方向是否与阀门开启方向一致，如一致则为合格。
8、这里要指出的是，目前许多用户对中线蝶阀所采用的橡胶材质缺乏鉴别能力，缺少相应的检测和分析手段。在这种情况下，要防止 胶蝶阀混入建筑市场，可通过外观检查作为初步把关：外表粗糙、无光发暗、无弹性即可疑为 胶。 时，应请检测部门进行检测。
CKD电磁阀工作期间发生主机某缸气阀严重敲击现象：低转速时敲击现象明显，声音响而脆；高转速时敲击现象基本消失。
机械启阀装置排气阀的气阀敲击原理：气阀间隙偏大，在开阀时造成摇臂和排气阀杆的敲击，并影响排气阀的开度；在关阀时气阀间隙大，在关阀的后阶段与凸轮不同步，在弹簧作用下快速关阀，使阀与阀座产生较大撞击力。如果严重敲阀，那么将加快阀与阀座的磨损，且排气阀开度减小，影响主机扫气效果。
CKD电磁阀的驱动系统内一直保持的正油压，不存在气阀间隙，称为“自动补偿间隙”。如果排气阀液压驱动系统存在较为严重的泄漏，那么液压驱
动油缸产生的油压虽然能够克服弹簧空气的阻力打开排气阀，但压力维持时间短，使排气阀在关阀阶段与凸轮不同步，系统油压由于内部泄漏快速释放，排气阀在空气弹簧的作用下快速关阀，造成排气阀的敲击。
该液压系统主要由驱动油缸和活塞以及开阀油缸和活塞组成，通过高压油管连接成1个封闭系统。在凸轮的作用下活塞往复运动，借助于油缸弹簧及空气弹簧的复位作用，达到开、关排气阀的目的。
开阀油缸的顶部有节流小孔，在开阀时起缓冲作用，及时释放液压系统内的空气以及在停机时及时释放系统油压，使排气阀处于可靠关闭状态。
分析CKD电磁阀的工作原理，有针对性地检查该船主机排气阀系统，发现存在以下2个问题。
(1)CKD电磁阀顶部的泄油节流阀孔径偏大，主要由日积月累的液压油冲刷造成，运行中大量的液压油从此处泄压。
(2)主机在低速运行时，的凸轮轴系统油温偏高。这主要是因为主机在机动操纵时，为使主机保持的温度，部分或全部停比冷却海水。高油温加剧液压系统的内漏，主要表现在液压驱动油缸内部的泄漏。
这2个问题相结合，造成系统内漏严重，驱动油压解决速下降，使该缸排气阀在关阀时形成严重敲击。
相对而言，主机在低转速时较易发生气阀敲击。这是因为在低速运行时，需要保持液压压力的时间相对较长，液压油内漏量多，开阀压力下降快，容易发生排气阀敲击。通过换该排气阀的泄油节流阀，同时降低凸轮轴油温，能解决该缸排气阀的敲击问题。
如果该系统中的循环水泵前后安装的是偏心蝶阀，那么蝶阀上的箭头应该共同指向循环水泵(当给水泵出水管上安装偏心蝶阀时，也应使蝶阀的箭头指向给水泵)。原因是双偏心和三偏心蝶阀的关闭是靠偏心挤压和压紧来实现的。从偏心蝶阀的密封结构不难看出，在蝶板后(即有阀杆轴的一侧)加压时，水压增大了蝶板的关紧力；在蝶板前(即无阀杆轴的一侧)加压时，水压减弱了蝶板的关紧力。因此，蝶板关闭后，蝶板后的承压能力要远远大于蝶板前的承压能力。实践证明，蝶板越大，蝶板前后在关闭时的承压能力就相差越大；反之，蝶板越小，蝶板前后在关闭时的承压能力就相差越小。例如，DN700的三偏心蝶阀，如果蝶板后的承压能力达2.4MPa，蝶板前的承压能力仅能达到0.4MPaoDN100的三偏心蝶阀，如果蝶板后的承压能力达2.4MPa,蝶板前的承压能力可达1.2MPa。所以若将偏心蝶阀方向装反，蝶阀将很可能失去关断的作用，偏心蝶阀的渗漏多数情况下是由此原因引起的。
2、CKD电磁阀可以安装在任意角度的管道上，但不宜倒装，通常可侧立式或卧式安装，以防止管道中杂质在密封面上滞留。
3、CKD电磁阀的蝶板侧装有弯头时，会形成偏流，蝶板开闭力矩会增大，故要求蝶板与弯头间应有不小于4倍管径的距离。
4、CKD电磁阀蝶板的开度与流量基本呈线性比例变化，如果用作控制节流，当节流幅度较大时，蝶板的背面易发生气蚀，有损坏阀门的可能，故蝶板开度不宜太小，一般要求其开度应大于15°。当蝶板处于中间开度时，水流动力矩会起作用，故操作机构需加自锁功能。
5、CKD电磁阀安装时应使阀门处于关闭状态，以防阀体变形。特别要防止焊接管道或法兰时焊渣掉在密封面上，以确保阀门严密性。系统作水压试验时，中线蝶阀应处于开启状态。
6、CKD电磁阀在存放和保管期间应使蝶板开启4°~5°，以防止密封圈产生疲劳变形。
7、CKD电磁阀出厂时其控制机构的开闭行程即已调好，但为防止电源接通时将电路方向搞错，用户可在次接通电源时先手动开启到半开位置，再开启电动开关，检查指示盘方向是否与阀门开启方向一致，如一致则为合格。
8、这里要指出的是，目前许多用户对中线蝶阀所采用的橡胶材质缺乏鉴别能力，缺少相应的检测和分析手段。在这种情况下，要防止 胶蝶阀混入建筑市场，可通过外观检查作为初步把关：外表粗糙、无光发暗、无弹性即可疑为 胶。 时，应请检测部门进行检测。
